فهم تكوينات الشاحنة مثل 4×2 و6×4 في مقال واحد

في قطاع النقل البري، يحدد 'رمز التكوين' الخاص بالشاحنة بشكل مباشر كفاءة النقل وسيناريوهات التطبيق وتكاليف التشغيل. بدءًا من التسميات الشائعة مثل '4×2، 6×4' إلى تحديدات النماذج المختلفة عبر المناطق المختلفة، تم تصميم كل هذه الاختيارات بدقة لتلبية الاحتياجات المحلية. تحلل هذه المقالة بشكل منهجي 20 تكوينًا رئيسيًا للشاحنات وتصنف منطق التكيف الإقليمي العالمي الخاص بها، مما يوفر لك فهمًا شاملاً للمبادئ الأساسية وراء تكوينات الشاحنات.

I. المعرفة الأساسية أولاً: المعنى الأساسي لملصقات تكوين الشاحنة

الأرقام قبل وبعد '×' في ملصق تكوين الشاحنة لها تعريف واضح: الرقم قبل = إجمالي عدد العجلات في السيارة، الرقم بعد = عدد عجلات القيادة ، بما يتوافق مع عدد المحاور وتقسيمها الوظيفي (يتم تصنيف المحاور إلى محاور توجيه، ومحاور قيادة، ومحاور علامات، وما إلى ذلك). على سبيل المثال، يعني '6×4' 6 عجلات و4 عجلات قيادة، تتوافق مع 3 محاور (المحور الأمامي للتوجيه، المحاور الوسطى والخلفية الترادفية للقيادة).

ثانيا. شرح تفصيلي لـ 20 تكوينًا رئيسيًا للشاحنة

يشرح هذا القسم، المصنف حسب عدد المحاور أدناه، المعلومات الأساسية لكل تكوين، بما في ذلك تعريفه وتفاصيله الهيكلية والإيجابيات والسلبيات وسيناريوهات التطبيق بالإضافة إلى النماذج المحلية والأجنبية النموذجية.

تصنيف	عدد العجلات × عدد عجلات القيادة (حسب عدد محاور القيادة)						فئات المركبات المطبقة
	1 محور القيادة	2 محاور القيادة	3 محاور القيادة	4 محاور القيادة	5 محاور القيادة	6 محاور القيادة
شاحنة ذات محورين	4×2	4×4	-	-	-	-	شاحنة صغيرة، شاحنة خفيفة، شاحنة متوسطة، شاحنة ثقيلة، مقطورة جرار
شاحنة ذات 3 محاور	6×2	6×4	6×6	-	-	-	شاحنة ثقيلة، جرار مقطورة
شاحنة ذات 4 محاور	8×2	8×4	8×6	8×8	-	-	شاحنة ثقيلة، جرار مقطورة
شاحنة ذات 5 محاور	10×2	10×4	10×6	10×8	10×10	-	شاحنة ثقيلة (مجموعة جرار ومقطورة)
شاحنة ذات 6 محاور	12×2	12×4	12×6	12×8	12×10	12×12	شاحنة ثقيلة (مجموعة جرار ومقطورة)

(ط) الشاحنات ذات المحورين: نماذج أساسية خفيفة الوزن

هذه النماذج مناسبة بشكل أساسي لنقل الحمولة وسيناريوهات الطرق الوعرة الخفيفة، وتتميز بمزايا المرونة العالية وتكاليف التشغيل المنخفضة.

4×2

التعريف : 4 عجلات، عجلتان للقيادة (المحور الأمامي للتوجيه + المحور الخلفي للقيادة)

التفاصيل الهيكلية : المحور الأمامي عبارة عن محور توجيه، والمحور الخلفي عبارة عن محور دفع مخفض أحادي المرحلة، مع قاعدة عجلات تتراوح من 3.5 إلى 5 أمتار

المزايا : وزن ساكن خفيف (4-6 طن)، استهلاك منخفض للوقود (25-30 لتر/100 كم لنقل الحمولة على الطرق السريعة)، نصف قطر دوران صغير (5-7 أمتار)، تكاليف شراء وصيانة منخفضة (15%-20% أرخص من موديلات 4x4)

العيوب : قوة جر ضعيفة (80-120 كيلو نيوتن)، عرضة للانزلاق أثناء تسلق الأحمال الثقيلة، حد حمل عالي للمحور الواحد (11.5 طن في أوروبا)

سيناريوهات التطبيق : تستخدم بشكل أساسي لنقل الحمولة الصافية لمسافات طويلة / أقل من حمولة الشاحنة (LTL) وتوزيع الإضاءة الحضرية في أوروبا؛ كما يعمل أيضًا كنموذج رئيسي لنقل البضائع الخفيفة في جنوب شرق آسيا بسبب ضعف البنية التحتية وأولوية التكلفة في شراء المركبات؛ يتم تطبيقه على نطاق واسع في سيناريوهات التوزيع السريع في المناطق الحضرية والسوبر ماركت في الصين

النماذج النموذجية : فاو J7 4 × 2، ساينو تراك هوو T7H 4 × 2، مرسيدس بنز أكتروس 1845 4 × 2، مان TGX 4 × 2

4×4

o التعريف : 4 عجلات، 4 عجلات قيادة (المحوران الأمامي والخلفي للقيادة)

o التفاصيل الهيكلية : المحور الأمامي عبارة عن محور قيادة توجيهي، والمحور الخلفي عبارة عن محور قيادة مزود بعلبة نقل

المزايا : قبضة قوية (معامل التصاق 0.8-1.0)، قادرة على المرور عبر ظروف الطريق المعقدة مثل الطين والثلج، مع قوة جر أعلى بنسبة 50% من طرازات 4×2 (150-200 كيلو نيوتن)

العيوب : زيادة الوزن الساكن (6-8 طن)، استهلاك مرتفع للوقود (35-40 لتر/100 كم)، ارتفاع تكلفة صيانة محور قيادة التوجيه (30% أعلى من طرازات 4×2)

سيناريوهات التطبيق : النقل الحرجي لمسافات قصيرة، والإنقاذ في حالات الطوارئ الهندسية، والعمليات الخفيفة على الطرق الوعرة؛ تُستخدم أيضًا في سيناريوهات خاصة مثل استكشاف الصحراء في الشرق الأوسط ونقل الغابات لمسافات قصيرة في إفريقيا

النماذج النموذجية : دونغفنغ تيانجين 4×4، شكمان SX2150 4×4، إيفيكو يوروكارجو 4×4، فورد F-450 4×4

(II) الشاحنات ثلاثية المحاور: النماذج الأساسية للشاحنات الثقيلة

تغطي هذه النماذج النقل عبر الخطوط الرئيسية للمسافات الثقيلة والسيناريوهات الخاصة للطرق الوعرة، وهي بمثابة أحد أنواع التكوينات الأساسية في قطاع النقل العالمي.

6×2

التعريف : 6 عجلات، عجلتان للقيادة (المحور الأمامي للتوجيه + المحور الأوسط للقيادة + المحور الخلفي/المحور القابل للرفع)

التفاصيل الهيكلية : المحور الخلفي عبارة عن محور علامة يمكن رفعه عند التفريغ

المزايا : وزن ساكن خفيف (7-9 طن، 1-2 طن أخف من موديلات 6×4)، استهلاك منخفض للوقود (30-35 لتر/100 كم)، وزن إجمالي متوافق (26 طن في أوروبا)؛ يمكن أن يؤدي رفع المحور الخلفي إلى توفير استهلاك الوقود بنسبة 8% إلى 10% وتقليل تآكل الإطارات بنسبة 40%

العيوب : ضعف الجر لمحور الدفع المفرد (120-150 كيلو نيوتن)، وعرضة للانزلاق أثناء التسلق ذو الأحمال الثقيلة.

سيناريوهات التطبيق : النقل الرئيسي للحمولة الصافية لمسافات طويلة وتوزيع البضائع الثقيلة في المناطق الحضرية في أوروبا (السبب الأساسي هو أن أوروبا تطبق نظام تحصيل الرسوم على أساس المحور وتتحمل تكاليف وقود عالية، مما يجعل التكوينات خفيفة الوزن فعالة في تقليل تكاليف التشغيل)؛ وفي الصين، زادت حصتها تدريجيًا في سيناريوهات لوجستيات الحمولة الصافية مثل الخطوط الرئيسية السريعة المدفوعة بسياسة 'خفيفة الوزن' في السنوات الأخيرة.

النماذج النموذجية : شكمان ديلونج X5000 6 × 2R، فوتون أومان إست 6 × 2، فولفو FH 460 6 × 2، سكانيا G450 6 × 2

6×4

التعريف : 6 عجلات، 4 عجلات دفع (المحور الأمامي للتوجيه + المحاور الوسطى والخلفية الترادفية للقيادة)

التفاصيل الهيكلية : المحاور الوسطى والخلفية عبارة عن محاور دفع ترادفية، ومجهزة بنظام تعليق متوازن

المزايا : جر قوي (200-250 كيلو نيوتن)، قادر على تسلق المنحدرات بنسبة 8٪ مع حمولة ثقيلة تصل إلى 25 طنًا دون صعوبة، حد تحميل مرتفع لمحاور القيادة الترادفية (34000 رطل ≈15.4 طن في الولايات المتحدة)

العيوب : وزن ثقيل ثقيل (8-10 طن)، استهلاك مرتفع للوقود (38-45 لتر/100 كم)، تكلفة صيانة عالية (20% أعلى من طرازات 6×2)، تآكل سريع للإطارات

o سيناريوهات التطبيق : نقل الحمولة/المسافات الثقيلة في الأمريكتين (تفضل اللوائح الأمريكية استخدام محاور الدفع الترادفية من حيث حدود الحمولة، مما يحقق عوائد عالية من النقل الثقيل)؛ ونقل الفحم ومواد البناء في المناطق الجبلية في الصين (التكيف مع ظروف الطرق المعقدة ومتطلبات النقل الثقيل)؛ كما أنها تستخدم على نطاق واسع في الخدمات اللوجستية للخطوط الرئيسية في الشرق الأوسط وفي أقسام الطرق الثقيلة في أفريقيا

النماذج النموذجية : FAW J6P 6×4، Dongfeng Tianlong KL 6×4، Kenworth T680 6×4، DAF XF 480 6×4

6×6

التعريف : 6 عجلات، 6 عجلات قيادة (محور قيادة التوجيه الأمامي + محاور القيادة الوسطى والخلفية الترادفية)

التفاصيل الهيكلية : مجهزة بعلبة نقل الدفع الرباعي والأقفال التفاضلية بدوام كامل

المزايا : قدرة ممتازة على المرور على جميع التضاريس (القدرة على عبور مياه بعمق 0.8 متر، وتسلق منحدرات شديدة الانحدار بزاوية 40 درجة، وعبور ثلوج بسمك 500 ملم)، وقوة جر قوية للغاية في ظروف الطريق القاسية (300-350 كيلو نيوتن)

العيوب : تكلفة عالية للغاية (50٪ - 80٪ أغلى من طرازات 6 × 4)، وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود (50 - 60 لترًا / 100 كيلومتر، أكثر من 80 لترًا / 100 كيلومتر في ظروف الطرق الوعرة)، وسوء الراحة، والوزن الساكن الثقيل (10-12 طنًا)

سيناريوهات التطبيق : المركبات التكتيكية العسكرية، ومركبات الإنقاذ من الحرائق، والنقل الخاص في المناطق القطبية/الصحاري؛ وتشمل مجالات التطبيق الأساسية التنقيب عن النفط في الصحراء في الشرق الأوسط وهندسة الغابات الخاصة في أفريقيا؛ كما يستخدم بكميات صغيرة في مناطق الغابات والتعدين في شمال كندا

النماذج النموذجية : شكمان SX2190 6 × 6، دونغفنغ EQ2102 6 × 6، مرسيدس بنز زيتروس 6 × 6، تاترا T815 6 × 6

(ثالثًا) الشاحنات ذات 4 محاور: النماذج الهندسية للمسافات الثقيلة

هذه الطرازات مناسبة للعمليات الهندسية والنقل الثقيل في ظروف الطرق المعقدة، وتتميز بتصميمات مرنة وقدرة تحمل رائعة.

8×2

التعريف : 8 عجلات، عجلتان للقيادة (محاور أمامية ترادفية للتوجيه + محور متوسط ​​للقيادة + محور خلفي/محور قابل للرفع)

التفاصيل الهيكلية : تعمل المحاور الأمامية الترادفية على تقليل نصف قطر الدوران، كما تم تجهيز بعض الطرازات بمحور توجيه خلفي

المزايا : نصف قطر دوران صغير (7-9 أمتار، 20% أصغر من موديلات 8×4)، وزن خفيف (9-11 طن)، استهلاك منخفض للوقود (35-40 لتر/100 كم)، مناسب للعمليات الحضرية

العيوب : ضعف الجر لمحور القيادة المفرد، ينطبق فقط على نقل الحمولة (≥31 طن)، نقاط صيانة متعددة بسبب الهيكل متعدد المحاور

سيناريوهات التطبيق : النقل الحضري بالرافعة المثبتة على الشاحنات، وتوزيع البليت، وشاحنات القمامة ذات الخطاف؛ في أوروبا، يعد بمثابة أحد التكوينات الرئيسية لتوزيع النقل الثقيل في المناطق الحضرية بسبب سياسة تحصيل رسوم المرور القائمة على المحاور

النماذج النموذجية : Foton Auman EST 8×2، Sinotruk Howo G5X 8×2،Scania P410 8×2، MAN TGM 8×2

8×4

التعريف : 8 عجلات، 4 عجلات دفع (محاور أمامية ترادفية للتوجيه + محاور وسطية وخلفية ترادفية للقيادة)

التفاصيل الهيكلية : تصميمات اختيارية '4 أمامية + 4 خلفية' أو '3 أمامية + 5 خلفية'

المزايا : قدرة تحمل قوية (31 طنًا في الصين، 32 طنًا في أوروبا)، جر جيد (220-280 كيلو نيوتن)، تصميم مرن، مناسب للهياكل الفوقية ذات الأغراض الخاصة

العيوب : وزن ثقيل ثقيل (10-12 طن)، استهلاك وقود أعلى من موديلات 8×2 (40-48 لتر/100 كم)

سيناريوهات التطبيق : شاحنات التفريغ الهندسية العالمية، وخلاطات الخرسانة، ونقل البضائع السائبة الثقيلة؛ بمثابة النموذج الرئيسي لنقل التعدين الثقيل في أمريكا الشمالية وأستراليا، بالإضافة إلى سيناريوهات البناء الهندسي في الصين؛ يستخدم أيضًا على نطاق واسع في وسائل النقل المعقدة على الطرق في شمال كندا

النماذج النموذجية : شكمان ديلونج X5000 8 × 4، هونغيان جيشي 8 × 4، فولفو إف إم إكس 8 × 4، مان تي جي إس 8 × 4

8×6

التعريف : 8 عجلات، 6 عجلات دفع (محاور أمامية ترادفية للتوجيه + المحور الأوسط + محاور خلفية ترادفية للقيادة ثلاثية المحاور)

التفاصيل الهيكلية : نظام قيادة ثلاثي المحاور مع تعليق متوازن ومجهز بأقفال تفاضلية متعددة

المزايا : قوة جر قوية للغاية (300-350 كيلو نيوتن)، قادرة على المرور عبر ظروف الطرق الجبلية/التعدينية المعقدة مع حمولة ثقيلة تبلغ 30 طنًا، وتوزيع موحد للحمل

العيوب : وزن ثقيل ثقيل (11-13 طن)، استهلاك مرتفع للوقود (45-55 لتر/100 كم)، تكلفة صيانة عالية (40% أعلى من المحاور الترادفية)

سيناريوهات التطبيق : نقل الفحم الثقيل في مناطق التعدين، ونقل المعدات الثقيلة في المناطق الجبلية؛ وتشمل سيناريوهات التطبيق الأساسية المناطق الجبلية الغربية في الصين ونقل التعدين في أستراليا

النماذج النموذجية : بيبين V3ET 8 × 6، ساينو تراك هوو TH7 8 × 6، سكانيا R580 8 × 6، مان TGX 8 × 6

8×8

التعريف : 8 عجلات، 8 عجلات قيادة (جميع المحاور للقيادة)

التفاصيل الهيكلية : محاور قيادة أمامية ترادفية، ومحاور دفع خلفية ترادفية، ومجهزة بنظام دفع رباعي دائم وأقفال تفاضلية متعددة

المزايا : قدرة فائقة على السير على الطرق الوعرة (القدرة على عبور مياه بعمق متر واحد، وتسلق منحدرات شديدة الانحدار بزاوية 45 درجة، وعبور ثلوج بسمك 600 ملم)، والقدرة على سحب معدات يزيد وزنها عن 50 طنًا

العيوب : تكلفة عالية للغاية (100%-150% أغلى من طرازات 8x4)، اقتصاد ضعيف في استهلاك الوقود (60-70 لتر/100 كيلومتر، أكثر من 100 لتر/100 كيلومتر في ظروف الطرق الوعرة)، راحة سيئة للغاية

سيناريوهات التطبيق : المركبات العسكرية الثقيلة للطرق الوعرة، والنقل الاستكشافي العلمي القطبي، ومركبات هندسة الغابة الخاصة؛ يُستخدم أيضًا في سيناريوهات الطرق الوعرة القاسية في أستراليا وإفريقيا، بالإضافة إلى النقل الصحراوي الخاص في الشرق الأوسط

النماذج النموذجية : شكمان SX2306 8 × 8، دونغفنغ EQ2220 8 × 8، تاترا T158 8 × 8، مان HX58 8 × 8

بالإضافة إلى التكوينات المذكورة أعلاه، قد تتوفر أيضًا في السوق أنواع أخرى مثل الشاحنات ذات 5 محاور و6 محاور. لا تزال هذه النماذج غير شائعة نسبيًا في التطبيقات في الوقت الحاضر، حيث إنها مصممة بشكل أساسي للنقل الثقيل الشديد أو العمليات الخاصة أو السيناريوهات العسكرية ، وبالتالي لن يتم التوسع فيها بشكل أكبر.

ثالثا. الخلاصة: اختيار التكوين هو، في جوهره، اختيار 'القدرة على التكيف'.

من خلال توزيع التكوينات السائدة في جميع أنحاء العالم، من الواضح أنه لا توجد تكوينات مطلقة 'متفوقة أو أدنى' لمحور الشاحنة - فقط تكوينات 'مناسبة أو غير مناسبة' . بالنسبة لممارسي النقل، عند اختيار التكوين، يحتاجون إلى التركيز على المتطلبات التنظيمية المحلية، ووزن الحمولة المنقولة، وظروف الطريق، والتكاليف التشغيلية. بالنسبة لعامة الناس، فإن فهم هذه 'الرموز الرقمية' يمكن أن يساعدهم أيضًا على فهم منطق الصناعة وراء النقل البري بشكل أفضل. وسواء كان الأمر يتعلق بتركيز أوروبا على 'الكفاءة في استهلاك الوقود والتكلفة' ، أو سعي أمريكا الشمالية إلى 'الأداء والكفاءة العالية في مجال النقل الثقيل' ، أو استراتيجية الصين المتمثلة في 'التكيف المتنوع' ، فإن الجوهر يتلخص في إيجاد مطابقات دقيقة استناداً إلى احتياجات كل فرد.