Comprendere le configurazioni dei camion come 4×2 e 6×4 in un unico articolo

Nel settore dei trasporti su strada, il 'codice di configurazione' di un camion ne determina direttamente l'efficienza del trasporto, gli scenari applicativi e i costi operativi. Dalle denominazioni comuni come '4×2, 6×4' alle selezioni differenziate di modelli in varie regioni, tutte queste scelte sono adattate con precisione per soddisfare le esigenze locali. Questo articolo analizza sistematicamente 20 configurazioni di camion tradizionali e ne individua la logica di adattamento regionale globale, fornendo una comprensione approfondita dei principi fondamentali alla base delle configurazioni dei camion.

I. Prima le conoscenze di base: significato fondamentale delle etichette di configurazione del camion

I numeri prima e dopo la '×' nell'etichetta di configurazione di un camion hanno una definizione chiara: il numero prima = numero totale di ruote del veicolo, il numero dopo = numero di ruote motrici , corrispondente al numero di assi e alla loro divisione funzionale (gli assi sono classificati in assi sterzanti, assi motori, assi aggiunti, ecc.). Ad esempio, '6×4' significa 6 ruote e 4 ruote motrici, corrispondenti a 3 assi (asse anteriore per lo sterzo, asse centrale e posteriore in tandem per la guida).

II. Spiegazione dettagliata di 20 configurazioni di camion tradizionali

Classificata in base al numero di assi di seguito, questa sezione elabora le informazioni principali di ciascuna configurazione, inclusa la sua definizione, i dettagli strutturali, i pro e i contro, gli scenari applicativi, nonché i tipici modelli nazionali ed esteri.

Classificazione	Numero di ruote × Numero di ruote motrici (per numero di assi motori)						Categorie di veicoli applicabili
	1 asse motore	2 assi motori	3 assi motori	4 assi motori	5 assi motori	6 assi motori
Autocarro a 2 assi	4×2	4×4	-	-	-	-	Mini camion, camion leggero, camion medio, camion pesante, trattore-rimorchio
Autocarro a 3 assi	6×2	6×4	6×6	-	-	-	Autocarro pesante, trattore-rimorchio
Autocarro a 4 assi	8×2	8×4	8×6	8×8	-	-	Autocarro pesante, trattore-rimorchio
Autocarro a 5 assi	10×2	10×4	10×6	10×8	10×10	-	Autocarro pesante (combinazione trattore-rimorchio)
Autocarro a 6 assi	12×2	12×4	12×6	12×8	12×10	12×12	Autocarro pesante (combinazione trattore-rimorchio)

(I) Autocarri a 2 assi: modelli base leggeri

Questi modelli sono adatti principalmente al trasporto di carichi utili e a scenari fuoristrada leggeri, vantando vantaggi di elevata flessibilità e bassi costi operativi.

4×2

Definizione : 4 ruote, 2 ruote motrici (asse anteriore sterzante + asse posteriore motrice)

Dettagli strutturali : l'asse anteriore è un asse sterzante, l'asse posteriore è un asse motore con riduzione a stadio singolo, con un passo di 3,5–5 metri

Vantaggi : peso proprio leggero (4–6 tonnellate), basso consumo di carburante (25–30 L/100 km per il trasporto di carichi utili in autostrada), raggio di sterzata ridotto (5–7 metri), bassi costi di acquisto e manutenzione (15%–20% in meno rispetto ai modelli 4×4)

Svantaggi : trazione debole (80-120 kN), tendenza a scivolare durante le salite con carichi pesanti, limite di carico elevato su un singolo asse (11,5 tonnellate in Europa)

Scenari applicativi : Utilizzato principalmente per il trasporto di carichi utili a lungo raggio espresso/meno di un camion (LTL) e per la distribuzione dell'illuminazione urbana in Europa; funge anche da modello principale per il trasporto di merci leggere nel sud-est asiatico a causa delle infrastrutture deboli e della priorità in termini di costi nell'acquisto dei veicoli; ampiamente applicato negli scenari di distribuzione urbana espressa e nei supermercati in Cina

Modelli tipici : FAW J7 4×2, Sinotruk Howo T7H 4×2, Mercedes-Benz Actros 1845 4×2, MAN TGX 4×2

4×4

o Definizione : 4 ruote, 4 ruote motrici (sia l'asse anteriore che quello posteriore per la guida)

o Dettagli strutturali : l'asse anteriore è un asse motore sterzante, l'asse posteriore è un asse motore, dotato di scatola di trasferimento

Vantaggi : forte aderenza (coefficiente di aderenza 0,8–1,0), in grado di superare condizioni stradali complesse come fango e neve, con una trazione superiore del 50% rispetto a quella dei modelli 4×2 (150–200 kN)

Svantaggi : Aumento del peso proprio (6–8 tonnellate), elevato consumo di carburante (35–40 L/100 km), elevati costi di manutenzione dell'asse motore sterzante (30% in più rispetto a quello dei modelli 4×2)

Scenari applicativi : trasporto forestale a corto raggio, salvataggio di emergenza tecnica, operazioni fuoristrada leggere; utilizzato anche in scenari speciali come l'esplorazione del deserto in Medio Oriente e il trasporto forestale a corto raggio in Africa

Modelli tipici : Dongfeng Tianjin 4×4, Shacman SX2150 4×4, Iveco Eurocargo 4×4, Ford F-450 4×4

(II) Autocarri a 3 assi: modelli Mainstack per trasporto pesante

Questi modelli coprono il trasporto di linee urbane di trasporto pesante e scenari fuoristrada speciali, fungendo da uno dei tipi di configurazione principali nel settore dei trasporti globale.

6×2

Definizione : 6 ruote, 2 ruote motrici (asse anteriore sterzante + asse centrale guida + asse posteriore/asse sollevabile)

Dettagli strutturali : L'asse posteriore è un asse aggiunto, che può essere sollevato quando è scarico

Vantaggi : peso proprio leggero (7–9 tonnellate, 1–2 tonnellate più leggere dei modelli 6×4), basso consumo di carburante (30–35 L/100 km), peso totale conforme (≤26 tonnellate in Europa); sollevando l'asse posteriore si può risparmiare tra l'8% e il 10% sul consumo di carburante e ridurre del 40% l'usura degli pneumatici

Svantaggi : trazione debole del singolo asse motore (120–150 kN), incline a scivolare durante le salite con carichi pesanti

Scenari applicativi : trasporto principale del carico utile su linee urbane a lungo raggio e distribuzione urbana di trasporti pesanti in Europa (il motivo principale è che l'Europa implementa la riscossione dei pedaggi basata sugli assi e ha costi elevati del carburante, rendendo le configurazioni leggere efficaci nel ridurre i costi operativi); in Cina, negli ultimi anni, la sua proporzione è gradualmente aumentata negli scenari logistici del carico utile, come le linee urbane espresse, spinti dalla politica del 'leggerezza'.

Modelli tipici : Shacman Delong X5000 6×2R, Foton Auman EST 6×2, Volvo FH 460 6×2, Scania G450 6×2

6×4

Definizione : 6 ruote, 4 ruote motrici (asse anteriore per lo sterzo + assi tandem centrale e posteriore per la guida)

Dettagli strutturali : gli assi centrale e posteriore sono assali motori in tandem, dotati di sospensioni bilanciate

Vantaggi : forte trazione (200–250 kN), capacità di scalare pendenze dell'8% con un carico pesante di 25 tonnellate senza difficoltà, limite di carico elevato degli assi motori tandem (34.000 libbre ≈15,4 tonnellate negli Stati Uniti)

Svantaggi : peso proprio elevato (8-10 tonnellate), consumo elevato di carburante (38-45 l/100 km), costi di manutenzione elevati (20% superiori a quelli dei modelli 6×2), rapida usura dei pneumatici

o Scenari applicativi : trasporto di carichi utili/pesanti nelle Americhe (le normative statunitensi sono favorevoli agli assali motori tandem in termini di limiti di carico, con conseguenti rendimenti elevati dal trasporto di carichi pesanti); trasporto di carbone e materiali da costruzione nelle aree montuose della Cina (adattamento alle complesse condizioni stradali e ai requisiti di trasporto pesante); ampiamente utilizzato anche nella logistica delle linee principali in Medio Oriente e nei tratti stradali per il trasporto pesante in Africa

Modelli tipici : FAW J6P 6×4, Dongfeng Tianlong KL 6×4, Kenworth T680 6×4, DAF XF 480 6×4

6×6

Definizione : 6 ruote, 6 ruote motrici (asse motore anteriore sterzante + assi motore tandem centrale e posteriore)

Dettagli strutturali : dotato di ripartitore di coppia a quattro ruote motrici a tempo pieno e bloccaggi del differenziale

Vantaggi : eccellente percorribilità su tutti i terreni (capace di attraversare acque profonde 0,8 m, scalare pendii ripidi di 40° e attraversare neve spessa 500 mm), trazione estremamente potente in condizioni stradali estreme (300–350 kN)

Svantaggi : costo estremamente elevato (50%–80% più costoso rispetto ai modelli 6×4), scarso risparmio di carburante (50–60 L/100 km, oltre 80 L/100 km in condizioni fuoristrada), scarso comfort, peso proprio elevato (10–12 tonnellate)

Scenari applicativi : veicoli tattici militari, veicoli di soccorso antincendio, trasporti speciali nelle regioni polari/deserti; le principali aree di applicazione includono l'esplorazione petrolifera nel deserto del Medio Oriente e l'ingegneria speciale nella giungla in Africa; utilizzato anche in piccole quantità nelle aree forestali e minerarie del Canada settentrionale

Modelli tipici : Shacman SX2190 6×6, Dongfeng EQ2102 6×6,Mercedes-Benz Zetros 6×6, Tatra T815 6×6

(III) Autocarri a 4 assi: modelli ingegneristici per trasporti pesanti

Questi modelli sono adatti per operazioni di ingegneria e trasporti pesanti in condizioni stradali complesse, caratterizzati da layout flessibili ed eccezionale capacità di carico.

8×2

Definizione : 8 ruote, 2 ruote motrici (assi anteriori tandem sterzanti + asse centrale guida + asse posteriore trainato/asse sollevabile)

Dettagli strutturali : gli assali anteriori tandem riducono il raggio di sterzata e alcuni modelli sono dotati di un asse sterzante posteriore

Vantaggi : raggio di sterzata ridotto (7–9 metri, 20% inferiore a quello dei modelli 8×4), peso proprio leggero (9–11 tonnellate), basso consumo di carburante (35–40 L/100 km), adatto per operazioni urbane

Svantaggi : trazione debole del singolo asse motore, applicabile solo per il trasporto di carichi utili (≤31 tonnellate), molteplici punti di manutenzione dovuti alla struttura multiasse

Scenari applicativi : trasporto urbano con gru montate su camion, distribuzione di pallet, camion della spazzatura con scarrabile; in Europa, rappresenta una delle principali configurazioni per la distribuzione urbana dei trasporti pesanti grazie alla politica di riscossione dei pedaggi basata sugli assi

Modelli tipici : Foton Auman EST 8×2, Sinotruk Howo G5X 8×2, Scania P410 8×2, MAN TGM 8×2

8×4

Definizione : 8 ruote, 4 ruote motrici (assi anteriori tandem per la sterzatura + assi centrali e posteriori tandem per la guida)

Dettagli strutturali : layout opzionali '4 anteriori + 4 posteriori' o '3 anteriori + 5 posteriori'

Vantaggi : elevata capacità di carico (≤31 tonnellate in Cina, ≤32 tonnellate in Europa), buona trazione (220–280 kN), disposizione flessibile, adatta per sovrastrutture speciali

Svantaggi : peso proprio elevato (10–12 tonnellate), consumo di carburante più elevato rispetto ai modelli 8×2 (40–48 L/100 km)

Scenari applicativi : autocarri con cassone ribaltabile di ingegneria globale, betoniere, trasporto di carichi pesanti alla rinfusa; funge da modello principale per il trasporto minerario pesante in Nord America e Australia, nonché per scenari di costruzione ingegneristica in Cina; ampiamente utilizzato anche nel trasporto stradale complesso nel Canada settentrionale

Modelli tipici : Shacman Delong X5000 8×4, Hongyan Jieshi 8×4, Volvo FMX 8×4, MAN TGS 8×4

8×6

Definizione : 8 ruote, 6 ruote motrici (assi anteriori tandem per sterzatura + asse centrale + assi posteriori tandem per guida su tre assi)

Dettagli strutturali : Sistema di trasmissione a triplo asse con sospensioni bilanciate, dotato di bloccaggi differenziali multipli

Vantaggi : trazione estremamente potente (300–350 kN), in grado di superare complesse condizioni stradali montuose/minerarie con un carico pesante di 30 tonnellate, distribuzione uniforme del carico

Svantaggi : peso proprio elevato (11–13 tonnellate), elevato consumo di carburante (45–55 l/100 km), elevati costi di manutenzione (40% superiori a quelli degli assali tandem)

Scenari applicativi : trasporto di carbone pesante in aree minerarie, trasporto di attrezzature pesanti in aree montuose; gli scenari applicativi principali includono le aree montuose occidentali in Cina e il trasporto minerario in Australia

Modelli tipici : Beiben V3ET 8×6, Sinotruk Howo TH7 8×6, Scania R580 8×6, MAN TGX 8×6

8×8

Definizione : 8 ruote, 8 ruote motrici (tutti gli assi per la guida)

Dettagli strutturali : Assali motori sterzanti anteriori in tandem, assi motori posteriori in tandem, dotati di trazione integrale permanente e bloccaggi differenziali multipli

Vantaggi : Superba percorribilità fuoristrada estrema (capace di attraversare acque profonde 1 m, scalare pendii ripidi di 45° e attraversare neve spessa 600 mm), in grado di trainare attrezzature di oltre 50 tonnellate

Svantaggi : costo estremamente elevato (100%–150% più costoso rispetto ai modelli 8×4), scarso risparmio di carburante (60–70 L/100 km, oltre 100 L/100 km in condizioni fuoristrada), comfort estremamente scarso

Scenari applicativi : veicoli fuoristrada pesanti militari, trasporto di spedizioni scientifiche polari, veicoli speciali per l'ingegneria della giungla; utilizzato anche in scenari fuoristrada estremi in Australia e Africa, nonché in trasporti speciali nel deserto del Medio Oriente

Modelli tipici : Shacman SX2306 8×8, Dongfeng EQ2220 8×8, Tatra T158 8×8, MAN HX58 8×8

Oltre alle configurazioni sopra menzionate, sul mercato possono essere disponibili anche altri tipi come i camion a 5 e 6 assi. Questi modelli rimangono attualmente relativamente rari nelle applicazioni, poiché sono progettati principalmente per trasporti pesanti estremi, operazioni speciali o scenari militari , e quindi non saranno ulteriormente elaborati.

III. Conclusione: scegliere una configurazione è, in sostanza, scegliere la 'adattabilità'.

Dalla distribuzione delle configurazioni tradizionali in tutto il mondo, è chiaro che non esistono configurazioni assolute degli assali per autocarri 'superiori o inferiori', ma solo configurazioni 'idonee o non idonee' . I professionisti dei trasporti, quando selezionano una configurazione, devono concentrarsi sui requisiti normativi locali, sul peso del carico trasportato, sulle condizioni della strada e sui costi operativi. Per il grande pubblico, comprendere questi 'codici numerici' può anche aiutarlo a comprendere meglio la logica del settore alla base del trasporto su strada. Che si tratti dell'attenzione dell'Europa all ''efficienza del carburante e dei costi' , della ricerca del Nord America di 'prestazioni per trasporti pesanti e alta efficienza' , o della strategia cinese di 'adattamento diversificato' , l'essenza è quella di fare abbinamenti precisi in base alle proprie esigenze.