Понимание конфигураций грузовиков, таких как 4×2 и 6×4, в одной статье

В секторе автомобильного транспорта «код конфигурации» грузовика напрямую определяет эффективность его транспортировки, сценарии применения и эксплуатационные расходы. От общих обозначений, таких как «4×2, 6×4», до дифференцированного выбора моделей в разных регионах — все эти варианты точно адаптированы к местным потребностям. В этой статье систематически анализируются 20 основных конфигураций грузовиков и разбирается логика их глобальной региональной адаптации, что дает вам полное понимание основных принципов, лежащих в основе конфигураций грузовиков.

I. Сначала базовые знания: основное значение этикеток конфигурации грузовика

Числа до и после знака «×» в метке конфигурации грузовика имеют четкое определение: число до = общее количество колес на автомобиле, число после = количество ведущих колес , соответствующее количеству осей и их функциональному разделению (оси подразделяются на управляемые оси, ведущие оси, дополнительные оси и т. д.). Например, «6×4» означает 6 колес и 4 ведущих колеса, что соответствует 3 осям (передняя ось для рулевого управления, тандемная средняя и задняя оси для движения).

II. Подробное объяснение 20 основных конфигураций грузовиков

В этом разделе, классифицированном по количеству осей, представленном ниже, представлена ​​основная информация о каждой конфигурации, включая ее определение, детали конструкции, плюсы и минусы, сценарии применения, а также типичные отечественные и зарубежные модели.

Классификация	Количество колес × Количество ведущих колес (по количеству ведущих мостов)						Применимые категории транспортных средств
	1 ведущий мост	2 ведущих моста	3 ведущих моста	4 ведущих моста	5 ведущих мостов	6 ведущих мостов
2-осный грузовик	4×2	4×4	-	-	-	-	Мини-грузовик, легкий грузовик, средний грузовик, тяжелый грузовик, тягач с прицепом
3-осный грузовик	6×2	6×4	6×6	-	-	-	Тяжелый грузовик, тягач с прицепом
4-осный грузовик	8×2	8×4	8×6	8×8	-	-	Тяжелый грузовик, тягач с прицепом
5-осный грузовик	10×2	10×4	10×6	10×8	10×10	-	Тяжелый грузовик (тягач с прицепом)
6-осный грузовик	12×2	12×4	12×6	12×8	12×10	12×12	Тяжелый грузовик (тягач с прицепом)

(I) 2-осные грузовики: легкие базовые модели

Эти модели в основном подходят для перевозки грузов и легкого бездорожья, обладая такими преимуществами, как высокая гибкость и низкие эксплуатационные расходы.

4×2

Определение : 4 колеса, 2 ведущих колеса (передняя ось для рулевого управления + задняя ось для движения).

Конструктивные особенности : Передний мост — управляемый, задний — ведущий мост с одноступенчатым редуктором, с колесной базой 3,5–5 метров.

Преимущества : небольшой собственный вес (4–6 тонн), низкий расход топлива (25–30 л/100 км при перевозке полезной нагрузки по шоссе), малый радиус разворота (5–7 метров), низкие затраты на приобретение и обслуживание (на 15–20 % дешевле, чем у моделей 4х4).

Недостатки : Слабая тяга (80–120 кН), склонность к пробуксовке при подъеме тяжелых грузов, высокий предел одноосной нагрузки (11,5 тонн в Европе).

Сценарии применения : В основном используется для экспресс-перевозок грузов на дальние расстояния/неполных грузовых автомобилей (LTL) и городского освещения в Европе; также служит основной моделью перевозки легких грузов в Юго-Восточной Азии из-за слабой инфраструктуры и приоритета затрат при покупке транспортных средств; широко применяется в сценариях городской экспресс-доставки и распределения в супермаркетах в Китае

Типичные модели : FAW J7 4×2, Sinotruk Howo T7H 4×2, Mercedes-Benz Actros 1845 4×2, MAN TGX 4×2.

4×4

o Определение : 4 колеса, 4 ведущих колеса (передняя и задняя оси для движения).

o Детали конструкции : передний мост является ведущим мостом с рулевым управлением, задний мост является ведущим мостом, оснащенным раздаточной коробкой.

Преимущества : Сильное сцепление (коэффициент сцепления 0,8–1,0), способность преодолевать сложные дорожные условия, такие как грязь и снег, с тягой на 50 % выше, чем у моделей 4×2 (150–200 кН).

Недостатки : Повышенная собственная масса (6–8 тонн), большой расход топлива (35–40 л/100 км), высокая стоимость обслуживания рулевого ведущего моста (на 30 % выше, чем у моделей 4х2).

Сценарии применения : Лесные перевозки на короткие расстояния, аварийно-технические спасательные работы, легкие операции по бездорожью; также используется в особых сценариях, таких как исследование пустыни на Ближнем Востоке и перевозки леса на короткие расстояния в Африке.

Типичные модели : Dongfeng Tianjin 4×4, Shacman SX2150 4×4, Iveco Eurocargo 4×4, Ford F-450 4×4.

(II) 3-осные грузовики: основные модели для тяжелых перевозок

Эти модели охватывают магистральные перевозки тяжелых грузов и специальные сценарии бездорожья, выступая в качестве одного из основных типов конфигурации в мировом транспортном секторе.

6×2

Определение : 6 колес, 2 ведущих колеса (передняя ось для рулевого управления + средняя ось для ведущего + задний дополнительный мост/подъёмная ось).

Детали конструкции : задняя ось представляет собой дополнительную ось, которую можно поднять в разгруженном состоянии.

Преимущества : небольшой собственный вес (7–9 тонн, на 1–2 тонны легче моделей 6×4), низкий расход топлива (30–35 л/100 км), соответствующий требованиям общий вес (<26 тонн в Европе); поднятие задней оси может сэкономить 8–10% расхода топлива и снизить износ шин на 40%.

Недостатки : Слабое тяговое усилие одинарного ведущего моста (120–150 кН), склонность к пробуксовке при подъеме с тяжелыми грузами.

Сценарии применения : массовые перевозки полезной нагрузки на дальние магистральные линии и распределение тяжелых грузов в городах в Европе (основная причина заключается в том, что в Европе взимается плата за проезд по осям и высокие затраты на топливо, что делает легкие конфигурации эффективными для снижения эксплуатационных расходов); в Китае его доля постепенно увеличивалась в сценариях логистики полезной нагрузки, таких как экспресс-магистральные линии, что обусловлено политикой «облегчения» в последние годы.

Типичные модели : Shacman Delong X5000 6×2R, Foton Auman EST 6×2, Volvo FH 460 6×2, Scania G450 6×2.

6×4

Определение : 6 колес, 4 ведущих колеса (передняя ось для рулевого управления + тандемная средняя и задняя оси для ведения).

Детали конструкции : Средний и задний мосты представляют собой тандемные ведущие мосты, оснащенные сбалансированной подвеской.

Преимущества : Сильная тяга (200–250 кН), возможность без труда преодолевать уклоны 8% с большой нагрузкой 25 тонн, высокий предел нагрузки тандемных ведущих мостов (34 000 фунтов ≈15,4 тонны в США).

Недостатки : Большой собственный вес (8–10 тонн), большой расход топлива (38–45 л/100 км), высокая стоимость обслуживания (на 20 % выше, чем у моделей 6х2), быстрый износ шин.

o Сценарии применения : перевозка полезной нагрузки/тяжеловесных перевозок в Северной и Южной Америке (правила США благоприятствуют использованию сдвоенных ведущих мостов с точки зрения предельных нагрузок, что обеспечивает высокую прибыль от перевозок тяжелых грузов); перевозки угля и строительных материалов в горных районах Китая (с адаптацией к сложным дорожным условиям и требованиям к перевозке тяжелых грузов); также широко используется в магистральной логистике на Ближнем Востоке и на участках дорог для тяжелых перевозок в Африке.

Типичные модели : FAW J6P 6×4, Dongfeng Tianlong KL 6×4, Kenworth T680 6×4, DAF XF 480 6×4.

6×6

Определение : 6 колес, 6 ведущих колес (передний управляемый ведущий мост + тандемный средний и задний ведущие мосты).

Детали конструкции : Оснащен постоянной раздаточной коробкой с полным приводом и блокировкой дифференциалов.

Преимущества : Отличная проходимость по бездорожью (способность преодолевать воду глубиной 0,8 м, преодолевать уклоны крутизной 40° и преодолевать снег толщиной 500 мм), чрезвычайно сильная тяга в экстремальных дорожных условиях (300–350 кН).

Недостатки : Чрезвычайно высокая стоимость (на 50–80 % дороже моделей 6х4), плохая экономия топлива (50–60 л/100 км, более 80 л/100 км в условиях бездорожья), плохой комфорт, большой собственный вес (10–12 тонн).

Сценарии применения : Военно-тактические машины, пожарно-спасательные машины, специальный транспорт в полярных регионах/пустынях; основные области применения включают разведку нефти в пустынях на Ближнем Востоке и разработку специальных джунглей в Африке; также используется в небольших количествах в лесном хозяйстве и горнодобывающей промышленности на севере Канады.

Типичные модели : Shacman SX2190 6×6, Dongfeng EQ2102 6×6, Mercedes-Benz Zetros 6×6, Tatra T815 6×6.

(III) 4-осные грузовики: инженерные тяжеловесные модели

Эти модели подходят для инженерных работ и большегрузных перевозок в сложных дорожных условиях, отличаются гибкой компоновкой и превосходной несущей способностью.

8×2

Определение : 8 колес, 2 ведущих колеса (тандемные передние оси для рулевого управления + средняя ось для ведущего + задний дополнительный мост/подъёмная ось).

Детали конструкции : сдвоенные передние мосты уменьшают радиус поворота, а некоторые модели оснащены задним управляемым мостом.

Достоинства : Малый радиус разворота (7–9 метров, на 20 % меньше, чем у моделей 8×4), небольшой собственный вес (9–11 тонн), низкий расход топлива (35–40 л/100 км), подходит для городских перевозок.

Недостатки : Слабая тяга одного ведущего моста, применима только для перевозки полезной нагрузки (<31 тонны), несколько точек обслуживания из-за многоосной конструкции.

Сценарии применения : Городские перевозки с помощью крана-манипулятора, раздача поддонов, мусоровозы с крюковыми погрузчиками; в Европе он служит одной из основных конфигураций для распределения городских тяжелых грузовых перевозок из-за политики взимания платы за проезд на основе осей.

Типичные модели : Foton Auman EST 8×2, Sinotruk Howo G5X 8×2, Scania P410 8×2, MAN TGM 8×2.

8×4

Определение : 8 колес, 4 ведущих колеса (тандемные передние оси для рулевого управления + тандемные средняя и задняя оси для движения).

Детали конструкции : дополнительные компоновки «4 спереди + 4 сзади» или «3 спереди + 5 сзади».

Преимущества : Высокая несущая способность (≤31 тонн в Китае, ≤32 тонны в Европе), хорошая тяга (220–280 кН), гибкая компоновка, подходит для надстроек специального назначения.

Недостатки : Большой собственный вес (10–12 тонн), более высокий расход топлива, чем у моделей 8×2 (40–48 л/100 км).

Сценарии применения : инженерные самосвалы по всему миру, бетоносмесители, перевозки тяжелых сыпучих грузов; служит основной моделью для перевозки тяжелых грузов в горнодобывающей промышленности в Северной Америке и Австралии, а также для сценариев инженерного строительства в Китае; также широко используется при перевозках в сложных дорожных условиях на севере Канады.

Типичные модели : Shacman Delong X5000 8×4, Hongyan Jieshi 8×4, Volvo FMX 8×4, MAN TGS 8×4.

8×6

Определение : 8 колес, 6 ведущих колес (тандемные передние оси для рулевого управления + средняя ось + тандемные задние оси для трехосного движения).

Детали конструкции : Трехосная система привода со сбалансированной подвеской, оснащенная несколькими блокировками дифференциалов.

Преимущества : Чрезвычайно сильная тяга (300–350 кН), способность преодолевать сложные горные/горнодобывающие дороги с 30-тонной тяжелой нагрузкой, равномерное распределение нагрузки.

Недостатки : Большой собственный вес (11–13 тонн), высокий расход топлива (45–55 л/100 км), высокая стоимость обслуживания (на 40 % выше, чем у тандемных мостов).

Сценарии применения : Тяжелые перевозки угля в горнодобывающих районах, транспортировка тяжелого оборудования в горных районах; основные сценарии применения включают западные горные районы Китая и горнодобывающий транспорт в Австралии.

Типичные модели : Beiben V3ET 8×6, Sinotruk Howo TH7 8×6, Scania R580 8×6, MAN TGX 8×6.

8×8

Определение : 8 колес, 8 ведущих колес (все оси для движения).

Детали конструкции : тандемные передние управляемые ведущие мосты, тандемные задние ведущие мосты, оснащенные постоянным полным приводом и несколькими блокировками дифференциалов.

Преимущества : Превосходная проходимость по экстремальному бездорожью (способность преодолевать воду глубиной 1 м, преодолевать крутые склоны крутизной 45° и преодолевать снег толщиной 600 мм), возможность буксировать оборудование массой более 50 тонн.

Недостатки : Чрезвычайно высокая стоимость (на 100–150 % дороже моделей с колесной формулой 8×4), низкая топливная экономичность (60–70 л/100 км, более 100 л/100 км в условиях бездорожья), крайне низкий комфорт.

Сценарии применения : военные тяжелые внедорожники, транспортировка полярных научных экспедиций, специальные инженерные машины для джунглей; также используется в экстремальных условиях бездорожья в Австралии и Африке, а также в специальных перевозках по пустыне на Ближнем Востоке.

Типичные модели : Shacman SX2306 8×8, Dongfeng EQ2220 8×8, Tatra T158 8×8, MAN HX58 8×8.

Помимо упомянутых выше конфигураций, на рынке также могут быть доступны другие типы, такие как 5- и 6-осные грузовики. В настоящее время эти модели остаются относительно редкими в применении, поскольку они в основном предназначены для экстремально тяжелых перевозок, специальных операций или военных сценариев и, следовательно, не будут разрабатываться дальше.

III. Вывод: выбор конфигурации — это, по сути, выбор «адаптируемости».

Из распределения основных конфигураций по всему миру становится ясно, что не существует абсолютно «лучших или худших» конфигураций мостов грузовиков — есть только «подходящие или неподходящие» . Специалистам-перевозчикам при выборе конфигурации необходимо ориентироваться на местные нормативные требования, массу перевозимого груза, дорожные условия и эксплуатационные расходы. Для широкой публики понимание этих «цифровых кодов» также может помочь им лучше понять отраслевую логику автомобильных перевозок. Будь то европейская ориентация на «топливную и экономическую эффективность» , стремление Северной Америки к «тяжеловесной производительности и высокой эффективности» или китайская стратегия «диверсифицированной адаптации» , суть состоит в том, чтобы найти точные совпадения, основанные на собственных потребностях.