Zrozumienie konfiguracji ciężarówek, takich jak 4×2 i 6×4, w jednym artykule

W sektorze transportu drogowego „kod konfiguracyjny” ciężarówki bezpośrednio określa wydajność transportu, scenariusze zastosowań i koszty operacyjne. Od powszechnych oznaczeń, takich jak „4×2, 6×4”, po zróżnicowany wybór modeli w różnych regionach – wszystkie te opcje są precyzyjnie dostosowane do lokalnych potrzeb. W tym artykule systematycznie analizowano 20 popularnych konfiguracji pojazdów ciężarowych i porządkowano ich globalną, regionalną logikę adaptacji, zapewniając dokładne zrozumienie podstawowych zasad stojących za konfiguracjami pojazdów ciężarowych.

I. Najpierw wiedza podstawowa: podstawowe znaczenie etykiet konfiguracji ciężarówki

Liczby przed i po znaku „×” na etykiecie konfiguracji ciężarówki mają jasną definicję: liczba przed = całkowita liczba kół w pojeździe, liczba po = liczba kół napędowych , odpowiadająca liczbie osi i ich podziałowi funkcjonalnemu (osie dzielą się na osie kierowane, osie napędowe, osie wleczone itp.). Na przykład „6×4” oznacza 6 kół i 4 koła napędowe, co odpowiada 3 osiom (oś przednia do kierowania, oś środkowa i tylna tandem do jazdy).

II. Szczegółowe wyjaśnienie 20 głównych konfiguracji ciężarówek

W tej sekcji, sklasyfikowanej według liczby osi poniżej, omówiono podstawowe informacje o każdej konfiguracji, w tym jej definicję, szczegóły konstrukcyjne, zalety i wady, scenariusze zastosowań, a także typowe modele krajowe i zagraniczne.

Klasyfikacja	Liczba kół × liczba kół napędowych (według liczby osi napędowych)						Obowiązujące kategorie pojazdów
	1 oś napędowa	2 osie napędowe	3 osie napędowe	4 osie napędowe	5 osi napędowych	6 osi napędowych
2-osiowa ciężarówka	4×2	4×4	-	-	-	-	Mini ciężarówka, lekka ciężarówka, średnia ciężarówka, ciężka ciężarówka, ciągnik z przyczepą
3-osiowa ciężarówka	6×2	6×4	6×6	-	-	-	Ciężka ciężarówka, ciągnik z przyczepą
Ciężarówka 4-osiowa	8×2	8×4	8×6	8×8	-	-	Ciężka ciężarówka, ciągnik z przyczepą
Ciężarówka 5-osiowa	10×2	10×4	10×6	10×8	10×10	-	Ciężka ciężarówka (połączenie ciągnika z przyczepą)
Ciężarówka 6-osiowa	12×2	12×4	12×6	12×8	12×10	12×12	Ciężka ciężarówka (połączenie ciągnika z przyczepą)

(I) 2-osiowe ciężarówki: lekkie modele podstawowe

Modele te nadają się głównie do transportu ładunków i lekkich zastosowań terenowych, charakteryzując się dużą elastycznością i niskimi kosztami operacyjnymi.

4×2

Definicja : 4 koła, 2 koła napędowe (oś przednia do kierowania + oś tylna do jazdy)

Szczegóły konstrukcyjne : Oś przednia to oś kierowana, oś tylna to oś napędowa z jednostopniową redukcją, o rozstawie osi 3,5–5 metrów

Zalety : Niewielka masa własna (4–6 ton), niskie zużycie paliwa (25–30 l/100 km przy transporcie ładunku po autostradzie), mały promień skrętu (5–7 metrów), niskie koszty zakupu i utrzymania (15–20% tańsze niż modele 4×4).

Wady : słaba przyczepność (80–120 kN), skłonność do poślizgu podczas wjazdu z dużym obciążeniem, wysoki dopuszczalny nacisk na pojedynczą oś (11,5 tony w Europie)

Scenariusze zastosowań : Stosowane głównie w transporcie ładunków na długich dystansach, ekspresowym/drobnym (LTL) i dystrybucji światła miejskiego w Europie; służy również jako główny model transportu lekkich ładunków w Azji Południowo-Wschodniej ze względu na słabą infrastrukturę i priorytet kosztowy w zakupie pojazdów; szeroko stosowane w scenariuszach dystrybucji ekspresowej w miastach i supermarketach w Chinach

Typowe modele : FAW J7 4×2, Sinotruk Howo T7H 4×2, Mercedes-Benz Actros 1845 4×2, MAN TGX 4×2

4×4

o Definicja : 4 koła, 4 koła napędowe (zarówno przednia, jak i tylna oś do jazdy)

o Szczegóły konstrukcyjne : Oś przednia jest osią skrętną, oś tylna jest osią napędową wyposażoną w skrzynię rozdzielczą

Zalety : Dobra przyczepność (współczynnik przyczepności 0,8–1,0), zdolność pokonywania trudnych warunków drogowych, takich jak błoto i śnieg, przyczepność o 50% większa niż w modelach 4×2 (150–200 kN)

Wady : zwiększona masa własna (6–8 ton), duże zużycie paliwa (35–40 l/100 km), wysokie koszty utrzymania skrętnej osi napędowej (o 30% wyższe niż w modelach 4×2)

Scenariusze zastosowania : Krótkodystansowy transport leśny, ratownictwo inżynieryjne, lekkie prace terenowe; stosowany również w scenariuszach specjalnych, takich jak eksploracja pustyni na Bliskim Wschodzie i transport leśny na krótkich dystansach w Afryce

Typowe modele : Dongfeng Tianjin 4×4, Shacman SX2150 4×4, Iveco Eurocargo 4×4, Ford F-450 4×4

(II) 3-osiowe ciężarówki: modele z podporami do transportu ciężkiego

Modele te obejmują transport na trasach ciężkich i specjalne scenariusze terenowe, stanowiąc jeden z podstawowych typów konfiguracji w globalnym sektorze transportu.

6×2

Definicja : 6 kół, 2 koła napędowe (oś przednia do kierowania + oś środkowa do jazdy + tylna oś wleczona/oś podnoszona)

Szczegóły konstrukcyjne : Oś tylna to oś wleczona, którą można podnosić po rozładowaniu

Zalety : Niewielka masa własna (7–9 ton, 1–2 tony lżejsza niż modele 6×4), niskie zużycie paliwa (30–35 l/100 km), zgodna masa całkowita (≤26 ton w Europie); podniesienie tylnej osi może zaoszczędzić 8–10% zużycia paliwa i zmniejszyć zużycie opon o 40%.

Wady : Słaba przyczepność pojedynczej osi napędowej (120–150 kN), podatność na poślizg podczas pokonywania dużych obciążeń

Scenariusze zastosowań : Główny nurt transportu długodystansowego za pomocą głównych linii magistralnych i miejska dystrybucja ciężkich ładunków w Europie (głównym powodem jest to, że w Europie wdraża się pobieranie opłat w oparciu o osie i wysokie koszty paliwa, co sprawia, że ​​lekkie konfiguracje skutecznie zmniejszają koszty operacyjne); w Chinach jego udział stopniowo wzrastał w scenariuszach logistyki ładunku, takich jak ekspresowe linie miejskie, w ostatnich latach napędzanych polityką „lekkiej”

Typowe modele : Shacman Delong X5000 6×2R, Foton Auman EST 6×2, Volvo FH 460 6×2, Scania G450 6×2

6×4

Definicja : 6 kół, 4 koła napędowe (oś przednia do kierowania + oś środkowa i tylna tandem do jazdy)

Szczegóły konstrukcyjne : Osie środkowe i tylne to tandemowe osie napędowe, wyposażone w wyważone zawieszenie

Zalety : Dobra przyczepność (200–250 kN), możliwość bezproblemowego pokonywania wzniesień o nachyleniu 8% przy obciążeniu 25 ton, wysokie dopuszczalne obciążenie tandemowych osi napędowych (34 000 funtów ≈15,4 tony w Stanach Zjednoczonych)

Wady : duża masa własna (8–10 ton), duże zużycie paliwa (38–45 l/100 km), wysokie koszty utrzymania (o 20% wyższe niż w przypadku modeli 6×2), szybkie zużycie opon

o Scenariusze zastosowań : Transport ładunków/ciężarówek w obu Amerykach (przepisy amerykańskie są korzystne dla osi napędowych typu tandem pod względem limitów obciążenia, co zapewnia wysokie zyski z transportu ciężkich ładunków); transport węgla i materiałów budowlanych na terenach górskich Chin (dostosowanie do skomplikowanych warunków drogowych i wymagań transportu ciężkiego); szeroko stosowany również w logistyce linii głównych na Bliskim Wschodzie i na odcinkach dróg ciężkich w Afryce

Typowe modele : FAW J6P 6×4, Dongfeng Tianlong KL 6×4, Kenworth T680 6×4, DAF XF 480 6×4

6×6

Definicja : 6 kół, 6 kół napędowych (przednia oś skrętna + tandemowa środkowa i tylna oś napędowa)

Szczegóły konstrukcyjne : Wyposażony w pełnoetatową skrzynię rozdzielczą z napędem na cztery koła i blokady mechanizmu różnicowego

Zalety : Doskonała przejezdność w każdym terenie (możliwość pokonywania wody o głębokości 0,8 m, wspinania się na strome zbocza o nachyleniu 40° i pokonywania śniegu o grubości 500 mm), wyjątkowo dobra przyczepność w ekstremalnych warunkach drogowych (300–350 kN)

Wady : Ekstremalnie wysoki koszt (50%–80% droższy niż modele 6×4), małe zużycie paliwa (50–60 l/100 km, ponad 80 l/100 km w warunkach terenowych), niski komfort, duża masa własna (10–12 ton)

Scenariusze zastosowania : wojskowe pojazdy taktyczne, pojazdy straży pożarnej, transport specjalny w regionach polarnych/pustyniach; główne obszary zastosowań obejmują pustynne poszukiwania ropy naftowej na Bliskim Wschodzie i specjalną inżynierię w dżungli w Afryce; stosowany również w małych ilościach w obszarach leśnych i górniczych w północnej Kanadzie

Typowe modele : Shacman SX2190 6×6, Dongfeng EQ2102 6×6, Mercedes-Benz Zetros 6×6, Tatra T815 6×6

(III) 4-osiowe ciężarówki: inżynieryjne modele do transportu ciężkiego

Modele te nadają się do prac inżynieryjnych i transportu ciężkiego w skomplikowanych warunkach drogowych, charakteryzują się elastycznym układem i wyjątkową nośnością.

8×2

Definicja : 8 kół, 2 koła napędowe (tandemowe osie przednie do kierowania + oś środkowa do napędu + tylna oś wleczona/oś podnoszona)

Szczegóły konstrukcyjne : Przednie osie tandemowe zmniejszają promień skrętu, a niektóre modele są wyposażone w tylną oś skrętną

Zalety : Mały promień skrętu (7–9 metrów, 20% mniejszy niż w modelach 8×4), niewielka masa własna (9–11 ton), niskie zużycie paliwa (35–40 l/100 km), nadaje się do użytku miejskiego

Wady : Słaba przyczepność pojedynczej osi napędowej, zastosowanie tylko do transportu ładunku (≤31 ton), wiele punktów obsługowych ze względu na wieloosiową konstrukcję

Scenariusze zastosowań : Miejski transport dźwigiem samochodowym, dystrybucja palet, śmieciarki hakowe; w Europie stanowi jedną z głównych konfiguracji transportu miejskiego w transporcie ciężkim ze względu na politykę pobierania opłat w oparciu o osie

Typowe modele : Foton Auman EST 8×2, Sinotruk Howo G5X 8×2, Scania P410 8×2, MAN TGM 8×2

8×4

Definicja : 8 kół, 4 koła napędowe (tandemowe osie przednie do kierowania + tandemowe osie środkowe i tylne do jazdy)

Szczegóły konstrukcyjne : Opcjonalne układy „4 przednie + 4 tylne” lub „3 przednie + 5 tylnych”.

Zalety : Duża nośność (≤31 ton w Chinach, ≤32 ton w Europie), dobra przyczepność (220–280 kN), elastyczny układ, nadaje się do nadbudówek specjalnego przeznaczenia

Wady : Duża masa własna (10–12 ton), wyższe zużycie paliwa w porównaniu z modelami 8×2 (40–48 l/100 km)

Scenariusze zastosowań : wywrotki inżynieryjne o zasięgu globalnym, betoniarki, transport ciężkich ładunków masowych; służy jako główny model ciężkiego transportu górniczego w Ameryce Północnej i Australii, a także scenariusze budownictwa inżynieryjnego w Chinach; również szeroko stosowany w transporcie drogowym o skomplikowanych warunkach w północnej Kanadzie

Typowe modele : Shacman Delong X5000 8×4, Hongyan Jieshi 8×4, Volvo FMX 8×4, MAN TGS 8×4

8×6

Definicja : 8 kół, 6 kół napędowych (tandemowe osie przednie do kierowania + oś środkowa + tandemowe osie tylne do napędu trzech osi)

Szczegóły konstrukcyjne : Trójosiowy układ napędowy ze zrównoważonym zawieszeniem, wyposażony w wiele blokad mechanizmu różnicowego

Zalety : Wyjątkowo dobra przyczepność (300–350 kN), możliwość pokonywania trudnych warunków na drogach górskich/górniczych z ładunkiem o masie 30 ton, równomierny rozkład obciążenia

Wady : duża masa własna (11–13 ton), duże zużycie paliwa (45–55 l/100 km), wysokie koszty utrzymania (o 40% wyższe niż w przypadku osi tandemowych)

Scenariusze zastosowania : Ciężki transport węgla na obszarach górniczych, transport ciężkiego sprzętu na obszarach górskich; podstawowe scenariusze zastosowań obejmują zachodnie obszary górskie w Chinach i transport górniczy w Australii

Typowe modele : Beiben V3ET 8×6, Sinotruk Howo TH7 8×6, Scania R580 8×6, MAN TGX 8×6

8×8

Definicja : 8 kół, 8 kół napędowych (wszystkie osie do jazdy)

Szczegóły konstrukcyjne : Przednie osie skrętne typu tandem, tylne osie napędowe typu tandem, wyposażone w stały napęd na cztery koła i wiele blokad mechanizmu różnicowego

Zalety : Znakomita przejezdność w ekstremalnym terenie (możliwość pokonywania wody o głębokości 1 m, wspinania się na strome zbocza o nachyleniu 45° i pokonywania śniegu o grubości 600 mm), możliwość holowania sprzętu o masie ponad 50 ton

Wady : Ekstremalnie wysoki koszt (100%–150% droższy niż modele 8×4), małe zużycie paliwa (60–70 l/100 km, ponad 100 l/100 km w warunkach terenowych), wyjątkowo niski komfort

Scenariusze zastosowania : wojskowe ciężkie pojazdy terenowe, transport polarnych ekspedycji naukowych, specjalne pojazdy inżynieryjne w dżungli; stosowany również w ekstremalnych warunkach terenowych w Australii i Afryce, a także w specjalnym transporcie pustynnym na Bliskim Wschodzie

Typowe modele : Shacman SX2306 8×8, Dongfeng EQ2220 8×8, Tatra T158 8×8, MAN HX58 8×8

Oprócz konfiguracji wymienionych powyżej na rynku mogą być dostępne również inne typy, takie jak ciężarówki 5- i 6-osiowe. Modele te są obecnie stosunkowo rzadkie w zastosowaniach, ponieważ są przeznaczone głównie do ekstremalnych przewozów ciężkich, operacji specjalnych lub scenariuszy wojskowych , dlatego nie będą dalej rozwijane.

III. Wniosek: Wybór konfiguracji to w istocie wybór „dostosowalności”.

Z rozkładu głównych konfiguracji na całym świecie jasno wynika, że ​​nie ma absolutnie „lepszych lub gorszych” konfiguracji osi pojazdów ciężarowych – są jedynie „odpowiednie lub nieodpowiednie” . Osoby zajmujące się transportem przy wyborze konfiguracji muszą skupić się na lokalnych wymaganiach prawnych, masie przewożonego ładunku, warunkach drogowych i kosztach operacyjnych. W przypadku ogółu społeczeństwa zrozumienie tych „kodów numerycznych” może również pomóc w lepszym zrozumieniu logiki branżowej stojącej za transportem drogowym. Niezależnie od tego, czy chodzi o skupienie się Europy na „oszczędności paliwowej i kosztowej” , czy o dążenie Ameryki Północnej do „osiągów w transporcie ciężkim i wysokiej wydajności” , czy też chińska strategia „zróżnicowanej adaptacji” , istotą jest precyzyjne dopasowanie produktów do własnych potrzeb.